Խելացի գերբեռնվածության կառավարման տեղեկատվական համակարգ, մաս երրորդ. Ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման և վճարովի ճանապարհների գանձման շարժական համակարգ

3.1 Շարժական ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման համակարգ

Շարժական ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման համակարգը «Խելացի գերբեռնվածության կառավարման տեղեկատվական համակարգի» կարևոր բաղադրիչ է։ Այն կենտրոնանում է շարժական, ժամանակավոր և ճկուն կիրառման սցենարների վրա՝ կազմելով աղբյուրի վրա հիմնված կառավարման և ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման ֆիքսված կայանների արդյունավետ լրացում։

Դյուրակիր կշռման սարքավորումների, շարժական իրավապահ մարմինների և իրական ժամանակի տվյալների փոխանցման տեխնոլոգիաների տեղակայման միջոցով համակարգը հնարավորություն է տալիս տեղում կշռել տրանսպորտային միջոցները, անհապաղ կայացնել իրավապահ մարմինների որոշումներ և համաժամեցնել տվյալների ինտեգրումը կենտրոնական կառավարման հարթակի հետ։ Այն ապահովում է, որ գերծանրաբեռնվածության վերահսկման միջոցառումները կարող են արագորեն կիրառվել՝ համաձայն իրական ճանապարհային պայմանների և կարգավորող պահանջների։

3.1.1 Կիրառման շրջանակը և նպատակները

Շարժական ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման համակարգը նախատեսված է այնպիսի տրանսպորտային միջոցների շահագործման համար, որոնք չեն կառավարվում աղբյուրից և գտնվում են գերբեռնվածության ֆիքսված կառավարման կայանների հսկողության շրջանակից դուրս։ Այն հիմնականում տեղակայված է ճանապարհային հատվածներում, որտեղ գերբեռնվածության հավանականություն կա՝ ապահովելով ճկուն, թիրախային և իրական ժամանակի իրավապահ հնարավորություններ։ Համակարգը արդյունավետորեն լրացնում է ֆիքսված կայանները և վերացնում կարգավորող «կույր գոտիները»։

3.1.2 Համակարգի կազմը

Շարժական ճանապարհային գերբեռնվածության կառավարման համակարգը հիմնականում բաղկացած է հետևյալ բաղադրիչներից.

· Տեղում տրանսպորտային միջոցների կշռման համար նախատեսված փոխադրելի առանցքային բեռի կշեռքներ

· Իրավապահ մարմինների կողմից գործընթացային փաստաթղթավորման ձայնագրման սարքեր

· Իրավապահ տրանսպորտային միջոցներ շարժական տեղակայման համար

· Անլար կապի սարքավորումներ իրական ժամանակում տվյալների փոխանցման համար

3.1.3 Բջջային կիրառման աշխատանքային հոսք

Երբ որևէ ճանապարհահատվածում կասկածվում է տրանսպորտային միջոցի գերբեռնվածություն, գերծանրաբեռնվածության կառավարման համակարգի կողմից տրված ահազանգերի կամ ճանապարհային տրանսպորտային իրական պայմանների հիման վրա, տեղական իրավապահ մարմինները ստեղծում են ժամանակավոր ստուգման անցակետ։

Հսկիչ կետում տեղադրվում են շարժական առանցքային բեռի կշեռքներ՝ տեղում կշռում կատարելու համար: Ստուգման գործընթացի ընթացքում տրանսպորտային միջոցի վերաբերյալ տվյալները, ներառյալ տրանսպորտային միջոցի համախառն քաշը, առանցքային բեռը, առանցքի կոնֆիգուրացիան, համարանիշի տեղեկատվությունը, տրանսպորտային միջոցի լուսանկարները և վարորդի տվյալները, հավաքվում են համակարգի կողմից սահմանված ընթացակարգերի համաձայն և իրական ժամանակում փոխանցվում են կառավարման հարթակ:

3.1.4 Կիրարկման վարում և վերացում

Քաշի չափման արդյունքների հիման վրա՝

· Կանոնակարգերին համապատասխանող տրանսպորտային միջոցները անմիջապես ազատ են արձակվում։

· Վիճարկվող կշռման արդյունքներով տրանսպորտային միջոցները ուղարկվում են մոտակա ֆիքսված գերբեռնվածության կառավարման կայան՝ կրկնակի ստուգման համար։

· Գերբեռնվածության հաստատված տրանսպորտային միջոցները պարտավոր են բեռնաթափել ավելորդ բեռը՝ համաձայն կանոնակարգերի։

Համակարգն ավտոմատ կերպով ստեղծում է իրավապահ մարմինների գրառումներ և տուգանքների փաստաթղթեր։ Վարորդները կամ շահագործող կազմակերպությունները պետք է վճարումն ավարտեն սահմանված ժամկետում։ Պահանջվող ժամկետում վճարում չկատարող տրանսպորտային միջոցները գրանցվում են համակարգի սև ցուցակում և կարող են ենթարկվել լրացուցիչ միջոցառումների, ինչպիսիք են տեղում կալանքը կամ համակարգված իրավապահ գործողություններ։

3.1.5 Փոխադրելի առանցքային բեռնվածքի կշեռք

Սարքավորումների բնութագրերը

Փոխադրելի առանցքային բեռնվածքի կշեռքն առանձնանում է կոմպակտ կառուցվածքով, թեթև դիզայնով և բարձր մեխանիկական ամրությամբ, ինչը այն հարմար է դարձնում հաճախակի շարժական տեղակայման և բացօթյա կիրառման միջավայրերի համար։

Չափման կատարողականություն

Մեկ հարթակի վրա կշռման հզորությունը տատանվում է 1 տոննայից մինչև 30 տոննա՝ կախված տեխնիկական բնութագրերից։

· Ստատիկ կշռման ճշգրտությունը հասնում է 0.1%-0.3% FS-ի

· Ցածր արագությամբ դինամիկ կշռման ճշգրտությունը, երբ օգտագործվում է անցումային թիթեղների հետ, 3% FS-ի սահմաններում է

Սարքավորումը հուսալիորեն գործում է -20°C-ից մինչև +80°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի սահմաններում։

Տվյալների և համակարգերի ինտեգրում

Կշռման սարքավորումը ապահովում է անլար տվյալների փոխանցում՝ ուժեղ հակախանգարողական հզորությամբ: Բազմաթիվ կշռման հարթակները կարող են ճկուն կերպով համակցվել՝ տարբեր առանցքների կոնֆիգուրացիաներին համապատասխանելու համար: Սարքը ապահովում է ծրագրային ապահովման հարմարեցում, առցանց թարմացումներ, բազմաթիվ առանցքների տեսակների ընտրություն և բազմալեզու ինտերֆեյսներ՝ ապահովելով անխափան ինտեգրում գերծանրաբեռնվածության կառավարման տեղեկատվական հարթակի հետ:

3.2 Ճանապարհային վճարների գանձման համակարգ

Վճարային վճարների գանձման համակարգը «Խելացի գերբեռնվածության կառավարման տեղեկատվական համակարգի» հիմնական օժանդակ ենթահամակարգն է։ Այն տրամադրում է ստանդարտացված և ավտոմատացված վճարային ծառայություններ տարբեր ճանապարհային շահագործման սցենարների համար և աջակցում է տրանսպորտային միջոցների անցման, վճարների գանձման և շահագործման վերահսկողության համակարգված կառավարմանը։

Մի քանի վճարովի ռեժիմներ էլեկտրոնային նույնականացման և ներքին կառավարման հարթակների հետ ինտեգրելով՝ համակարգը բարելավում է վճարովի ճանապարհների գանձման արդյունավետությունը, նվազեցնում ձեռքով միջամտությունը և ապահովում վճարովի ճանապարհների հաշվարկման և վճարների վճարման ճշգրտությունն ու թափանցիկությունը: Այն նաև ապահովում է հուսալի տվյալների աջակցություն երթևեկության կառավարման, տրանսպորտային միջոցների կարգավորման և գործառնական որոշումների կայացման համար:

3.2.1 Վճարովի ռեժիմներ

Վճարային համակարգը աջակցում է վճարային բազմաթիվ ռեժիմների՝ տարբեր ճանապարհային շահագործման պահանջները բավարարելու համար.

· Ձեռքով գանձվող վճար, որը պահանջում է տրանսպորտային միջոցներից կանգ առնել և վճարումն իրականացնել կանխիկով, բանկային քարտերով կամ բջջային վճարմամբ։

· Կիսաավտոմատ ճանապարհային գանձում, որը համատեղում է ձեռքով քարտի մշակումը էլեկտրոնային հաշվառման հետ։

· Լիովին ավտոմատացված էլեկտրոնային վճարովի վճարում (ETC), որը հնարավորություն է տալիս անընդհատ վճարովի վճարումներ կատարել ներկառուցված սարքերով հագեցած տրանսպորտային միջոցների համար։

Ճանապարհային վճարի հաշվարկը կարող է կարգավորվել հեռավորության, տրանսպորտային միջոցի տեսակի, ժամանակահատվածի և տրանսպորտային միջոցի քաշի հիման վրա։

3.2.2 ETC համակարգի շահագործում

Մուտքի փուլ

Երբ տրանսպորտային միջոցը մտնում է ETC գոտի, ներկառուցված սարքը կարճ հեռավորության կապ է հաստատում ճանապարհեզրային սարքավորումների հետ: Տրանսպորտային միջոցի նույնականացման տեղեկատվությունը, տեխնիկական պարամետրերը և հաշվի տվյալները անվտանգ կերպով ստուգվում են, և ստեղծվում են մուտքի գրառումներ:

Ճանապարհային փուլ

Երբ տրանսպորտային միջոցը անցնում է ETC կամրջակներով, անցման ժամանակի և գտնվելու վայրի մասին տեղեկությունները ավտոմատ կերպով հավաքվում և փոխանցվում են ներքին համակարգին։ Համակարգը հաշվարկում է հատվածային վճարները՝ նախապես սահմանված գանձման կանոնների համաձայն։

Ելքի փուլ

Ելքի ժամանակ համակարգը հաշվարկում է ընդհանուր վճարը՝ հիմնվելով մուտքի տվյալների և ուղևորության ուղու վրա։ Վճարը ավտոմատ կերպով հանվում է կապված վճարային հաշվից։ Հաջող հանումից հետո գրանցվում է ելքի տեղեկատվությունը, և տրանսպորտային միջոցը դուրս է գալիս առանց կանգառի։

3.3 Ինտեգրված կիրառման արժեք

Մոբիլ գերբեռնվածության վերահսկման կիրարկումը ճանապարհային վճարների գանձման համակարգի հետ ինտեգրելով՝ հարթակը հնարավորություն է տալիս իրականացնել տրանսպորտային միջոցների միասնական նույնականացում, տվյալների փոխանակում և համակարգված կառավարում: Այս ինտեգրումը բարելավում է կիրարկման ճշգրտությունը, գործառնական արդյունավետությունը և ճանապարհային ենթակառուցվածքների պաշտպանությունը՝ աջակցելով խելացի և արդյունավետ ճանապարհային կառավարման համակարգի կառուցմանը: