Երկաթուղային կշռաքարերը կարելի է ընդհանուր առմամբ բաժանել ստատիկ և դինամիկ երկաթուղային կշռաքարերի՝ կախված երկաթուղային տրանսպորտային միջոցի կշռման վիճակից: Ստատիկ երկաթուղային կշռաքարը չափում է երկաթուղային տրանսպորտային միջոցի և դրա բեռի քաշը, երբ տրանսպորտային միջոցը անշարժ է կշռման հարթակի վրա: Դինամիկ երկաթուղային կշռաքարերի համեմատ, ստատիկ երկաթուղային կշռաքարերը, որպես կանոն, ապահովում են ավելի բարձր կշռման ճշգրտություն և լայնորեն կիրառվում են այնպիսի ոլորտներում, ինչպիսիք են մետալուրգիան, ածուխը, էլեկտրաէներգիան, նավթը և քիմիական նյութերը:
Բեռնախցիկների, էլեկտրոնային կշռման և համակարգչային տեխնոլոգիաների զարգացման հետ մեկտեղ, ստատիկ էլեկտրոնային երկաթուղային կշռակարճերը աստիճանաբար փոխարինել են ավանդական մեխանիկական երկաթուղային կշռակարճերին: Ժամանակակից ստատիկ էլեկտրոնային երկաթուղային կշռակարճերն առանձնանում են համեմատաբար պարզ կառուցվածքով, հեշտ շահագործմամբ, արագ կշռմամբ, տվյալների հստակ ցուցադրմամբ և տվյալների հարմար կառավարմամբ: Կշռման կայուն աշխատանքը պահպանելու համար էքսցենտրիկ բեռնվածքի սխալների ստուգումը և կարգավորումը երկաթուղային կշռակարճերի ստուգման և սպասարկման կարևոր մասեր են:
1. Ստատիկ էլեկտրոնային երկաթուղային կշեռքի հիմնական բաղադրիչները
Ստատիկ էլեկտրոնային երկաթուղային կշեռքը հիմնականում բաղկացած է մեխանիկական բաղադրիչներից, էլեկտրական բաղադրիչներից և տվյալների մշակման համակարգից։
Մեխանիկական բաղադրիչները հիմնականում ներառում են կշռման հարթակը, ռելսերը, կրող կառուցվածքները և բեռնախցիկները: Էլեկտրական բաղադրիչները սովորաբար ներառում են միացման տուփը, կշռման ցուցիչը և ազդանշանային մալուխները: Տվյալների մշակման համակարգը պատասխանատու է կշռման տվյալների հավաքագրման, մշակման և ցուցադրման համար:
Այս բաղադրիչների շարքում բեռնախցիկները երկաթուղային կշեռքի կարևոր մասեր են: Երկաթուղային տրանսպորտային միջոցի քաշը կշռման հարթակից փոխանցվում է բեռնախցիկներին: Այնուհետև բեռնախցիկները կիրառվող բեռը վերածում են էլեկտրական ազդանշանների, որոնք մշակվում են կշռման ցուցիչի և տվյալների մշակման համակարգի կողմից՝ վերջնական կշռման արդյունքը ստանալու համար:
2. Ստուգում ստուգումից առաջ
Ռելսային կշեռքի կամրջի կշռման սխալները ստուգելուց առաջ պետք է ստուգվի սարքավորումների ընդհանուր վիճակը։
Նախ, ստուգեք, թե արդյոք կշռման ցուցիչը ճիշտ է աշխատում, ներառյալ ինքնափորձարկման, զրոյի ցուցադրման և ավտոմատ զրոյացման գործառույթները: Այնուհետև ստուգեք կշռման հարթակը և ռելսերը՝ համոզվելու համար, որ չկան աննորմալ շփումներ, խանգարումներ կամ այլ խնդիրներ, որոնք կարող են ազդել կշռման վրա:
Հիմքը, հենարանային կետերը, ամրակները և սահմանափակող սարքերը նույնպես պետք է ստուգվեն՝ ապահովելու համար, որ դրանք գտնվում են պատշաճ վիճակում: Միաժամանակ, բեռնախցիկները պետք է ստուգվեն՝ հաստատելու համար, որ դրանք հավասարաչափ ընդունում են բեռները: Նոր տեղադրված երկաթուղային կշեռքների կամ նախնական ստուգման ենթարկվողների դեպքում պետք է ստուգվեն նաև կշեռքի ցուցիչի համապատասխան պարամետրերը՝ ապահովելու համար, որ դրանք համապատասխանում են համապատասխան պահանջներին:
Միայն այս ստուգումների ավարտից հետո պետք է իրականացվի էքսցենտրիկ բեռի ստուգումը։
3. Էքսցենտրիկ բեռնվածքի սխալի ստուգում
Էքսցենտրիկ բեռի սխալը վերաբերում է նշված քաշի տարբերությանը, երբ նույն բեռը տեղադրված է բեռի ընդունիչի վրա տարբեր դիրքերում:
Ստուգման ընթացքում ստուգված ստանդարտ բեռը կարող է կիրառվել կշռման հարթակի տարբեր դիրքերում, և յուրաքանչյուր դիրքում նշված արժեքները գրանցվում են: Տարբեր դիրքերից ստացված կշռման արդյունքները համեմատելով՝ հնարավոր է որոշել, թե արդյոք երկաթուղային կշռակառույցն ունի էքսցենտրիկ բեռի սխալ:
Եթե բոլոր փորձարկման դիրքերում նշված արժեքները թույլատրելի միջակայքի սահմաններում են, կարող են շարունակվել այլ ստուգման ընթացակարգերը: Եթե որևէ դիրքում հայտնաբերվում է չափազանց մեծ սխալ, բեռնախցիկները, մեխանիկական կառուցվածքը, միացման տուփը և այլ համապատասխան բաղադրիչները պետք է լրացուցիչ ստուգվեն, և փորձարկման արդյունքների հիման վրա պետք է կատարվեն համապատասխան ճշգրտումներ:
Էքսցենտրիկ բեռի ստուգումը ոչ միայն գնահատում է երկաթուղային կշեռքի կամրջի կշռման կատարողականը, այլև կարող է օգնել բացահայտել հնարավոր խնդիրներ, ինչպիսիք են բեռի անհավասար բաշխումը բեռնախցիկների միջև կամ կրող կառուցվածքի անոմալիաները։
4. Էքսցենտրիկ բեռնվածքի սխալների կարգավորում
Էքսցենտրիկ բեռնվածքի սխալների կարգավորումը պետք է իրականացվի կոնկրետ փորձարկման արդյունքների համաձայն և չպետք է լուծվի պարզապես կշռման ցուցիչի պարամետրերը փոխելով։
Եթե սխալը համեմատաբար մեծ է, ապա նախ պետք է ստուգվեն բեռնախցիկների տեղադրման բարձրությունը և բեռնման պայմանները, ինչպես նաև մեխանիկական կառուցվածքը՝ պարզելու համար, թե արդյոք կան խնդիրներ հենարանային կետերի հետ կամ բեռնախցիկների անհավասար բեռնվածություն: Փոքր սխալների դեպքում կարելի է լրացուցիչ ստուգել միացման տուփը և դրան առնչվող ազդանշանային մալուխները, և նպատակային ճշգրտումներ կատարել՝ համաձայն տարբեր փորձարկման դիրքերում ստացված արդյունքների:
Կարգավորման գործընթացի ընթացքում յուրաքանչյուր փորձարկման դիրք պետք է ստուգվի առանձին՝ անընդհատ վերահսկելով նշված արժեքների փոփոխությունները: Կարգավորումն ավարտվելուց հետո էքսցենտրիկ բեռնվածքի փորձարկումը պետք է կրկնվի՝ հաստատելու համար, որ բոլոր դիրքերում կշռման արդյունքները մնում են կայուն:
Եթե փորձարկման ընթացքում տեղի են ունենում ուժեղ քամի, անձրև, ձյուն կամ այլ պայմաններ, որոնք կարող են ազդել ստուգման գործընթացի վրա, ստուգման գործընթացը պետք է կասեցվի մինչև շրջակա միջավայրի պայմանների կրկին համապատասխան դառնալը։
Հրապարակման ժամանակը. Օգոստոսի 18-2026