Մենք բոլորս գիտենք, որ էլեկտրոնային կշեռքի հիմնական բաղադրիչն էբեռնախցիկ, որը կոչվում է էլեկտրոնիկայի «սիրտ»։սանդղակ. Կարելի է ասել, որ սենսորի ճշգրտությունն ու զգայունությունը ուղղակիորեն որոշում են էլեկտրոնային մասշտաբի կատարումը: Այսպիսով, ինչպես ենք մենք ընտրում բեռնախցիկ: Մեր ընդհանուր օգտագործողների համար բեռնախցիկի շատ պարամետրեր (ինչպիսիք են ոչ գծայինությունը, հիստերեզը, սողունը, ջերմաստիճանի փոխհատուցման միջակայքը, մեկուսացման դիմադրությունը և այլն) մեզ իսկապես ծանրաբեռնում են: Եկեք նայենք էլեկտրոնային մասշտաբի սենսորի բնութագրերին մոտ տհիմնական տեխնիկական պարամետրերը.
(1) Գնահատված ծանրաբեռնվածություն. առավելագույն առանցքային բեռը, որը սենսորը կարող է չափել նշված տեխնիկական ինդեքսի միջակայքում: Բայց իրական օգտագործման դեպքում սովորաբար օգտագործվում է գնահատված միջակայքի միայն 2/3-1/3-ը:
(2) Թույլատրելի ծանրաբեռնվածություն (կամ անվտանգ ծանրաբեռնվածություն)՝ բեռնախցիկի կողմից թույլատրված առավելագույն առանցքային բեռ: Որոշակի տիրույթում թույլատրվում է գերաշխատանք: Ընդհանուր առմամբ 120% ~ 150%:
(3) Սահմանափակ բեռը (կամ սահմանային ծանրաբեռնվածությունը). առանցքային առավելագույն բեռը, որը կարող է կրել էլեկտրոնային մասշտաբի սենսորը՝ առանց այն կորցնելու իր աշխատանքային կարողությունը։ Սա նշանակում է, որ սենսորը կվնասվի, երբ աշխատանքը գերազանցի այս արժեքը:
(4) Զգայունություն. ելքային աճի հարաբերակցությունը կիրառվող բեռի աճին: Սովորաբար մվ գնահատված ելքը 1 Վ մուտքի դիմաց:
(5) Ոչ գծայինություն. սա պարամետր է, որը բնութագրում է էլեկտրոնային մասշտաբի սենսորի կողմից լարման ազդանշանի ելքի համապատասխան հարաբերակցության ճշգրտությունը և բեռը:
(6) Կրկնելիություն. Կրկնելիությունը ցույց է տալիս, թե արդյոք սենսորի ելքային արժեքը կարող է կրկնվել և հետևողական լինել, երբ նույն բեռը միևնույն պայմաններում մի քանի անգամ կիրառվում է: Այս հատկությունն ավելի կարևոր է և կարող է ավելի լավ արտացոլել սենսորի որակը: Կրկնելիության սխալի նկարագրությունը ազգային ստանդարտում. կրկնելիության սխալը կարող է չափվել ոչ գծայինությամբ, միաժամանակ առավելագույն տարբերությամբ (մվ) ելքային ազդանշանի իրական արժեքների միջև, որոնք երեք անգամ չափվել են նույն փորձարկման կետում:
(7) Հետաձգում. հիստերեզի հանրաճանաչ իմաստը հետևյալն է. երբ բեռը կիրառվում է քայլ առ քայլ և այնուհետև հերթով բեռնաթափվում է յուրաքանչյուր բեռին համապատասխան, իդեալականորեն պետք է լինի նույն ցուցանիշը, բայց իրականում դա համահունչ է, անհամապատասխանության աստիճանը: հաշվարկվում է հիստերեզի սխալով: ցուցիչ՝ ներկայացնելու համար: Հիստերեզի սխալը հաշվարկվում է ազգային ստանդարտում հետևյալ կերպ. առավելագույն տարբերությունը (մվ) երեք հարվածների փաստացի ելքային ազդանշանի արժեքի թվաբանական միջինի և նույն փորձարկման ժամանակ երեք հարվածների իրական ելքային ազդանշանի արժեքի միջին թվաբանականի միջև: կետ.
(8) Սողացող և սողունի վերականգնում. սենսորի սողացող սխալը պետք է ստուգվի երկու տեսանկյունից. մեկը սողունն է. գնահատված բեռը կիրառվում է առանց հարվածի 5-10 վայրկյան, և 5-10 վայրկյան բեռնումից հետո:. Վերցրեք ընթերցումներ, ապա գրանցեք ելքային արժեքները հաջորդաբար կանոնավոր ընդմիջումներով 30 րոպեի ընթացքում: Երկրորդը սողացող վերականգնումն է. որքան հնարավոր է շուտ հեռացրեք գնահատված բեռը (5-10 վայրկյանի ընթացքում), անմիջապես կարդացեք բեռնաթափումից հետո 5-10 վայրկյանի ընթացքում, այնուհետև գրանցեք ելքային արժեքը որոշակի ժամանակային ընդմիջումներով 30 րոպեի ընթացքում:
(9) Օգտագործման թույլատրելի ջերմաստիճան. սահմանում է այս բեռնախցիկի համար կիրառելի դեպքերը: Օրինակ, նորմալ ջերմաստիճանի սենսորը սովորաբար նշվում է որպես -20℃- +70℃. Բարձր ջերմաստիճանի տվիչները նշված են՝ -40°Գ - 250°C.
(10) Ջերմաստիճանի փոխհատուցման միջակայք. Սա ցույց է տալիս, որ արտադրության ընթացքում սենսորը փոխհատուցվել է ջերմաստիճանի այդպիսի միջակայքում: Օրինակ, նորմալ ջերմաստիճանի տվիչները սովորաբար նշվում են որպես -10°C - +55°C.
(11) Մեկուսացման դիմադրություն. ցուցիչի միացման մասի և առաձգական ճառագայթի միջև մեկուսացման դիմադրության արժեքը, որքան մեծ է, այնքան լավ, մեկուսացման դիմադրության չափը կազդի սենսորի աշխատանքի վրա: Երբ մեկուսացման դիմադրությունը որոշակի արժեքից ցածր է, կամուրջը ճիշտ չի աշխատի:
Հրապարակման ժամանակը՝ հունիս-10-2022