Մենք բոլորս գիտենք, որ էլեկտրոնային կշեռքի հիմնական բաղադրիչը...բեռնման բջիջորը կոչվում է էլեկտրոնային սարքի «սիրտը»մասշտաբԿարելի է ասել, որ սենսորի ճշգրտությունն ու զգայունությունը անմիջականորեն որոշում են էլեկտրոնային կշեռքի աշխատանքը։ Այսպիսով, ինչպե՞ս ընտրել բեռնախցիկ։ Մեր ընդհանուր օգտագործողների համար բեռնախցիկի բազմաթիվ պարամետրեր (օրինակ՝ ոչ գծայինություն, հիստերեզիս, սողք, ջերմաստիճանի փոխհատուցման միջակայք, մեկուսացման դիմադրություն և այլն) իսկապես շփոթեցնում են մեզ։ Եկեք նայենք էլեկտրոնային կշեռքի սենսորի բնութագրերին։ մոտ տհիմնական տեխնիկական պարամետրերը.
(1) Գնահատված բեռնվածություն. առավելագույն առանցքային բեռնվածությունը, որը սենսորը կարող է չափել նշված տեխնիկական ինդեքսի միջակայքում: Սակայն իրական օգտագործման դեպքում, որպես կանոն, օգտագործվում է գնահատված միջակայքի միայն 2/3~1/3-ը:
(2) Թույլատրելի բեռ (կամ անվտանգ գերբեռնվածություն). բեռնախցիկի կողմից թույլատրված առավելագույն առանցքային բեռը: Գերբեռնվածությունը թույլատրվում է որոշակի միջակայքում: Սովորաբար 120%~150%:
(3) Սահմանային բեռ (կամ սահմանային գերբեռնվածություն). էլեկտրոնային կշեռքի սենսորը կարող է կրել առավելագույն առանցքային բեռը՝ առանց կորցնելու իր աշխատանքային կարողությունը։ Սա նշանակում է, որ սենսորը կվնասվի, երբ աշխատանքը գերազանցի այս արժեքը։
(4) Զգայունություն. Ելքային աճի և կիրառվող բեռի աճի հարաբերակցությունը։ Սովորաբար անվանական ելքային լարման mV-ն մուտքային լարման յուրաքանչյուր 1V-ի համար է։
(5) Ոչ գծայինություն. Սա պարամետր է, որը բնութագրում է էլեկտրոնային կշեռքի սենսորի կողմից արտածվող լարման ազդանշանի և բեռի միջև համապատասխան կապի ճշգրտությունը։
(6) Կրկնելիություն. Կրկնելիությունը ցույց է տալիս, թե արդյոք սենսորի ելքային արժեքը կարող է կրկնվել և հաստատուն լինել, երբ նույն բեռը բազմիցս կիրառվում է նույն պայմաններում: Այս հատկանիշն ավելի կարևոր է և կարող է ավելի լավ արտացոլել սենսորի որակը: Կրկնելիության սխալի նկարագրությունը ազգային ստանդարտում. կրկնելիության սխալը կարող է չափվել ոչ գծայինության հետ միաժամանակ՝ նույն փորձարկման կետում երեք անգամ չափված իրական ելքային ազդանշանի արժեքների միջև առավելագույն տարբերության (mv) հետ միասին:
(7) Լագ. Հիստերեզիսի տարածված իմաստն այն է, որ երբ բեռը կիրառվում է քայլ առ քայլ, ապա բեռնաթափվում է հերթով՝ համապատասխանելով յուրաքանչյուր բեռի, իդեալականում պետք է լինի նույն ցուցմունքը, բայց իրականում այն հետևողական է, անհամապատասխանության աստիճանը հաշվարկվում է հիստերեզիսի սխալով։ Այն ներկայացնում է որպես ցուցանիշ։ Հիստերեզիսի սխալը ազգային ստանդարտում հաշվարկվում է հետևյալ կերպ՝ երեք հարվածների իրական ելքային ազդանշանի արժեքի թվաբանական միջինի և նույն փորձարկման կետում երեք վերելքների իրական ելքային ազդանշանի արժեքի թվաբանական միջինի միջև առավելագույն տարբերությունը (մվ)։
(8) Սողալ և սողալու վերականգնում. Սենսորի սողալու սխալը պետք է ստուգվի երկու տեսանկյունից. մեկը սողալն է. անվանական բեռը կիրառվում է առանց հարվածի 5-10 վայրկյան և բեռնումից հետո 5-10 վայրկյան։. Վերցրեք չափումներ, ապա գրանցեք ելքային արժեքները հաջորդաբար՝ կանոնավոր ընդմիջումներով՝ 30 րոպեի ընթացքում: Երկրորդը՝ սողացող վերականգնումն է. հնարավորինս շուտ (5-10 վայրկյանի ընթացքում) հեռացրեք անվանական բեռը, անմիջապես կարդացեք բեռնաթափումից հետո 5-10 վայրկյանի ընթացքում, ապա գրանցեք ելքային արժեքը որոշակի ժամանակահատվածներում՝ 30 րոպեի ընթացքում:
(9) Թույլատրելի օգտագործման ջերմաստիճան. նշում է այս բեռնախցիկի համար կիրառելի դեպքերը: Օրինակ, սովորական ջերմաստիճանի սենսորը սովորաբար նշվում է որպես՝ -20℃- +70℃Բարձր ջերմաստիճանի սենսորները նշված են որպես՝ -40°Գ - 250°C.
(10) Ջերմաստիճանի փոխհատուցման միջակայք. Սա ցույց է տալիս, որ սենսորը փոխհատուցվել է նման ջերմաստիճանային միջակայքում արտադրության ընթացքում: Օրինակ, սովորական ջերմաստիճանի սենսորները սովորաբար նշվում են որպես -10:°Գ - +55°C.
(11) Մեկուսացման դիմադրություն. սենսորի շղթայի մասի և առաձգական ճառագայթի միջև մեկուսացման դիմադրության արժեքը, որքան մեծ է, այնքան լավ, մեկուսացման դիմադրության չափը կազդի սենսորի աշխատանքի վրա: Երբ մեկուսացման դիմադրությունը որոշակի արժեքից ցածր է, կամուրջը պատշաճ կերպով չի աշխատի:
Հրապարակման ժամանակը. Հունիս-10-2022