Մեծ կշռող սարքերի ստուգման հետ կապված տարածված խնդիրներ. 100 տոննա բեռնատար կշեռքներ

Առևտրային հաշվարկների համար օգտագործվող կշեռքները դասակարգվում են որպես չափիչ գործիքներ, որոնք ենթակա են պետության կողմից պարտադիր ստուգման՝ համաձայն օրենքի։ Սա ներառում է կռունկային կշեռքներ, փոքր սեղանի կշեռքներ, հարթակային կշեռքներ և բեռնատար կշեռքների արտադրանք։ Առևտրային հաշվարկների համար օգտագործվող ցանկացած կշեռք պետք է անցնի պարտադիր ստուգման, հակառակ դեպքում կարող են կիրառվել տուգանքներ։ Ստուգումն իրականացվում է համաձայն…ՋՋԳ 539-2016Ստուգման կանոնակարգհամարԹվային ցուցիչ կշեռքներ, որը կարող է կիրառվել նաև բեռնատարների կշեռքների ստուգման համար: Այնուամենայնիվ, կա մեկ այլ ստուգման կանոնակարգ, որը հատուկ վերաբերում է բեռնատարների կշեռքներին, և որին կարող է հղում կատարվել.ՋՋԳ 1118-2015Ստուգման կանոնակարգհամարԷլեկտրոնայինԲեռնատարների կշեռքներ(Բեռնման բջիջի մեթոդ)Երկուսի միջև ընտրությունը կախված է իրական իրավիճակից, չնայած դեպքերի մեծ մասում ստուգումը կատարվում է JJG 539-2016-ի համաձայն։

JJG 539-2016-ում կշեռքների նկարագրությունը հետևյալն է.

Այս կանոնակարգում «կշեռք» տերմինը վերաբերում է ոչ ավտոմատ կշռման սարքի (NAWI) տեսակին։

Սկզբունք՝ Երբ բեռը տեղադրվում է բեռի ընդունիչի վրա, կշռման սենսորը (բեռնախցիկը) ստեղծում է էլեկտրական ազդանշան: Այնուհետև այս ազդանշանը փոխակերպվում և մշակվում է տվյալների մշակման սարքի կողմից, և կշռման արդյունքը ցուցադրվում է ցուցիչ սարքի կողմից:

Կառուցվածքը՝ Կշեռքը բաղկացած է բեռնման ընդունիչից, բեռնախցիկից և կշռման ցուցիչից: Այն կարող է լինել ինտեգրալ կամ մոդուլային կառուցվածքի:

Դիմում. Այս կշեռքները հիմնականում օգտագործվում են ապրանքների կշռման և չափման համար և լայնորեն կիրառվում են առևտրային առևտրում, նավահանգիստներում, օդանավակայաններում, պահեստավորման և լոգիստիկայի, մետաղագործության, ինչպես նաև արդյունաբերական ձեռնարկություններում։

Թվային ցուցիչ կշեռքների տեսակները. Էլեկտրոնային նստարանային և հարթակային կշեռքներ (միասին անվանում են էլեկտրոնային նստարանային/հարթակային կշեռքներ), որոնք ներառում են՝ Գնի հաշվարկման կշեռքներ, Միայն կշռման կշեռքներ, Շտրիխ կոդերի կշեռքներ, Հաշվիչ կշեռքներ, Բազմաբաժանման կշեռքներ, Բազմաինտերվալային սանդղակներ և այլն;Էլեկտրոնային կռունկային կշեռքներ, որոնք ներառում են. Կշեռքներ կեռիկով, Կախովի կեռիկով կշեռքներ, Վերգետնյա շարժվող կռունկի կշեռքներ, Մոնոռելսային կշեռքներ և այլն;Ֆիքսված էլեկտրոնային կշեռքներ, որոնք ներառում են. Էլեկտրոնային փոսային կշեռքներ, Էլեկտրոնային մակերեսային կշեռքներ, Էլեկտրոնային կշեռքներ և այլն

Անկասկած, խոշոր կշեռքները, ինչպիսիք են հանքահորային կամ բեռնատար մեքենաների կշեռքները, պատկանում են ֆիքսված էլեկտրոնային կշեռքների կատեգորիային և, հետևաբար, կարող են ստուգվել համաձայն…Ստուգման կանոնակարգհամարԹվային ցուցիչ կշեռքներ(JJG 539-2016): Փոքր տարողության կշեռքների համար ստանդարտ կշիռների բեռնումն ու բեռնաթափումը համեմատաբար հեշտ է: Այնուամենայնիվ, 3 × 18 մետր չափի կամ 100 տոննայից ավելի տարողունակությամբ մեծ մասշտաբի կշեռքների համար շահագործումը դառնում է շատ ավելի դժվար: JJG 539 ստուգման ընթացակարգերի խստորեն պահպանումը լուրջ մարտահրավերներ է առաջացնում, և որոշ պահանջներ գործնականում անհնար է իրականացնել: Բեռնատար կշեռքների համար չափագիտական ​​կատարողականության ստուգումը հիմնականում ներառում է հինգ կետ՝ զրոյական ճշգրտություն և տարայի ճշգրտություն:, Էքսցենտրիկ բեռ (կենտրոնից դուրս բեռ), Կշռում, Կշռում տարայից հետո, Կրկնելիության և տարբերակման միջակայք. Դրանցից հատկապես ժամանակատար են էքսցենտրիկ բեռնվածությունը, կշռումը, տարայից հետո կշռումը և կրկնելիությունը։Եթե ​​ընթացակարգերը խստորեն պահպանվեն, ապա մեկ բեռնատարի կշեռքի ստուգումն անգամ մեկ օրվա ընթացքում անհնար կլինի ավարտել։ Նույնիսկ երբ կրկնելիությունը լավն է, ինչը թույլ է տալիս նվազեցնել փորձարկման կշիռների քանակը և մասնակի փոխարինումը, գործընթացը մնում է բավականին մարտահրավերային։

7.1 Ստանդարտ ստուգման գործիքներ

7.1.1 Ստանդարտ կշիռներ
7.1.1.1 Ստուգման համար օգտագործվող ստանդարտ կշիռները պետք է համապատասխանեն JG99-ում նշված չափագիտական ​​պահանջներին, և դրանց սխալները չպետք է գերազանցեն համապատասխան բեռի համար աղյուսակ 3-ում նշված առավելագույն թույլատրելի սխալի 1/3-ը:

7.1.1.2 Ստանդարտ կշռաքարերի քանակը պետք է բավարար լինի կշեռքի ստուգման պահանջները բավարարելու համար։

7.1.1.3 Կլորացման սխալները վերացնելու համար պետք է տրամադրվեն լրացուցիչ ստանդարտ կշիռներ՝ ընդհատվող բեռնման կետային մեթոդի հետ օգտագործելու համար։

7.1.2 Ստանդարտ կշիռների փոխարինում
Երբ կշեռքը ստուգվում է օգտագործման վայրում, փոխարինեք բեռները (այլ զանգվածներ)

կայուն և հայտնի կշիռներով) կարող են օգտագործվել ստանդարտի մի մասը փոխարինելու համար

կշիռներ՝

Եթե ​​կշեռքի կրկնելիությունը գերազանցում է 0.3e-ն, օգտագործվող ստանդարտ կշռաքարերի զանգվածը պետք է լինի կշեռքի առավելագույն տարողության առնվազն 1/2-ը։

Եթե ​​կշեռքի կրկնելիությունը մեծ է 0.2e-ից, բայց ոչ ավելի, քան 0.3e, օգտագործվող ստանդարտ կշռաքարերի զանգվածը կարող է նվազեցվել մինչև կշեռքի առավելագույն տարողության 1/3-ը։

Եթե ​​կշեռքի կրկնելիությունը չի գերազանցում 0.2e-ն, օգտագործվող ստանդարտ կշռաքարերի զանգվածը կարող է նվազեցվել մինչև կշեռքի առավելագույն տարողության 1/5-ը։

Վերը նշված կրկնելիությունը որոշվում է բեռի ընդունիչի վրա երեք անգամ կիրառելով կշեռքի առավելագույն տարողության մոտավորապես 1/2-ը (կամ ստանդարտ կշիռներ, կամ կայուն կշիռ ունեցող ցանկացած այլ զանգված):

Եթե ​​կրկնելիությունը 0.2e–0.3e / 10–15 կգ սահմաններում է, ապա անհրաժեշտ է ընդհանուր առմամբ 33 տոննա ստանդարտ կշիռ։ Եթե կրկնելիությունը գերազանցում է 15 կգ-ը, ապա անհրաժեշտ է 50 տոննա կշիռ։ Ստուգման ինստիտուտի համար բավականին դժվար կլինի տեղում բերել 50 տոննա կշիռ կշեռքի ստուգման համար։ Եթե բերվում է միայն 20 տոննա կշիռ, կարելի է ենթադրել, որ 100 տոննա կշեռքի կրկնելիությունը լռելյայն սահմանված է 0.2e/10 կգ-ից ոչ ավելի։ Արդյո՞ք իրականում հնարավոր է հասնել 10 կգ կրկնելիության, կասկածելի է, և բոլորը կարող են պատկերացում կազմել գործնական մարտահրավերների մասին։ Ավելին, չնայած օգտագործվող ստանդարտ կշիռների ընդհանուր քանակը կրճատվում է, փոխարինող բեռները պետք է համապատասխանաբար մեծացվեն, ուստի ընդհանուր փորձարկման բեռնվածքը մնում է անփոփոխ։

1. Կշռման կետերի փորձարկում

Կշռման ստուգման համար պետք է ընտրվեն առնվազն հինգ տարբեր բեռնման կետեր։ Դրանք պետք է ներառեն կշեռքի նվազագույն տարողությունը, կշեռքի առավելագույն տարողությունը և առավելագույն թույլատրելի սխալի փոփոխություններին համապատասխանող բեռնման արժեքները, այսինքն՝ միջին ճշգրտության կետերը՝ 500e և 2000e։ 100 տոննա բեռնատար կշեռքի համար, որտեղ e = 50 կգ, սա համապատասխանում է. 500e = 25 տ։, 2000e = 100 տ. 2000e կետը ներկայացնում է առավելագույն մասշտաբի հզորությունը, և գործնականում դրա փորձարկումը կարող է դժվար լինել։ Ավելին,կշռումը՝ տարայից հետոպահանջում է ստուգումը կրկնել բոլոր հինգ բեռնման կետերում: Մի թերագնահատեք հինգ մոնիթորինգի կետերում ներգրավված աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը. բեռնման և բեռնաթափման իրական աշխատանքը բավականին զգալի է:

2. Էքսցենտրիկ բեռի փորձարկում

7.5.11.2 Էքսցենտրիկ բեռ և մակերես

ա) 4-ից ավելի հենարանային կետեր ունեցող կշեռքների համար (N > 4): Յուրաքանչյուր հենման կետին կիրառվող բեռը պետք է համարժեք լինի կշեռքի առավելագույն հզորության 1/(N–1)-ին: Կշիռները պետք է հաջորդաբար կիրառվեն յուրաքանչյուր հենման կետի վերևում՝ բեռի ընդունիչի մոտավորապես 1/N-ին հավասար տարածքում: Եթե ​​երկու հենարանային կետերը չափազանց մոտ են, վերը նկարագրված թեստի կիրառումը կարող է դժվար լինել: Այս դեպքում, երկու հենարանային կետերը միացնող գծի երկայնքով երկու անգամ մեծ հեռավորության վրա գտնվող տարածքի վրա կարելի է կիրառել կրկնակի բեռ:

բ) 4 կամ ավելի քիչ հենարանային կետեր ունեցող կշեռքների համար (N ≤ 4): Կիրառվող բեռը պետք է համարժեք լինի առավելագույն մասշտաբի հզորության 1/3-ին։

Կշիռները պետք է հաջորդաբար կիրառվեն բեռնվածության ընդունիչի մոտավորապես 1/4-ին հավասար տարածքում, ինչպես ցույց է տրված նկար 1-ում, կամ մոտավորապես նկար 1-ին համարժեք կոնֆիգուրացիայով։

 

3 × 18 մետր չափի 100 տոննա քաշով բեռնատարի կշեռքի համար սովորաբար կա առնվազն ութ բեռնախցիկ։ Ընդհանուր բեռը հավասարաչափ բաժանելով՝ յուրաքանչյուր հենարանային կետին անհրաժեշտ կլինի կիրառել 100 ÷ 7 ≈ 14.28 տոննա (մոտավորապես 14 տոննա)։ Չափազանց դժվար է յուրաքանչյուր հենարանային կետի վրա տեղադրել 14 տոննա կշիռ։ Նույնիսկ եթե կշիռները կարող են ֆիզիկապես դարսվել, նման հսկայական կշիռների բազմակի բեռնումն ու բեռնաթափումը ենթադրում է զգալի աշխատանքային բեռ։

3. Ստուգման բեռնման մեթոդն ընդդեմ իրական շահագործման բեռնման

Բեռնման մեթոդների տեսանկյունից, բեռնատար կշեռքների ստուգումը նման է փոքր տարողության կշեռքներին: Այնուամենայնիվ, բեռնատար կշեռքների տեղում ստուգման ժամանակ կշիռները սովորաբար բարձրացվում և ուղղակիորեն տեղադրվում են կշեռքի հարթակի վրա, նման գործարանային փորձարկման ժամանակ օգտագործվող ընթացակարգին: Բեռը կիրառելու այս մեթոդը զգալիորեն տարբերվում է բեռնատար կշեռքի իրական շահագործման բեռնումից: Բարձրացված կշիռների ուղղակիորեն կշեռքի հարթակի վրա տեղադրումը չի առաջացնում հորիզոնական հարվածային ուժեր, չի ներգրավում կշեռքի կողմնային կամ երկայնական կանգառի սարքերը և դժվարացնում է կշեռքի երկու ծայրերում ուղիղ մուտքի/ելքի գոտիների և երկայնական կանգառի սարքերի ազդեցությունը կշռման արդյունավետության վրա հայտնաբերելը:

Գործնականում, այս մեթոդով չափագիտական ​​կատարողականի ստուգումը լիովին չի արտացոլում կատարողականը իրական շահագործման պայմաններում: Միայն այս ոչ ներկայացուցչական բեռնման մեթոդի վրա հիմնված ստուգումը քիչ հավանական է, որ հայտնաբերի իրական չափագիտական ​​կատարողականը իրական աշխատանքային պայմաններում:

Համաձայն JJG 539-2016-իՍտուգման կանոնակարգհամարԹվային ցուցիչ կշեռքներ, ստանդարտ կշիռների կամ ստանդարտ կշիռների և փոխարինիչների օգտագործումը մեծ տարողության կշեռքների ստուգման համար ներառում է զգալի մարտահրավերներ, այդ թվում՝ մեծ աշխատանքային ծանրաբեռնվածություն, Բարձր աշխատանքային ինտենսիվություն, Քաշի բարձր տեղափոխման արժեքը, Երկար ստուգման ժամանակ, Անվտանգության ռիսկերև այլնԱյս գործոնները զգալի դժվարություններ են ստեղծում տեղում ստուգման համար: 2011 թվականին Ֆուջիանի չափագիտության ինստիտուտը ձեռնարկեց ազգային հիմնական գիտական ​​գործիքների մշակման նախագիծը:Կշեռքների համար բարձր ճշգրտության բեռի չափման գործիքների մշակում և կիրառումՄշակված կշեռքի բեռի չափման գործիքը անկախ օժանդակ ստուգման սարք է, որը համապատասխանում է OIML R76 ստանդարտին, որը հնարավորություն է տալիս ճշգրիտ, արագ և հարմար ստուգել ցանկացած բեռի կետ, ներառյալ լրիվ մասշտաբը, և էլեկտրոնային բեռնատար կշեռքների այլ ստուգման կետերը: Այս գործիքի հիման վրա՝ JJG 1118-2015Ստուգման կանոնակարգհամարԷլեկտրոնային բեռնատարի կշեռքներ (բեռնվածության չափման գործիքի մեթոդ)պաշտոնապես ներդրվել է 2015 թվականի նոյեմբերի 24-ին։

Երկու ստուգման մեթոդներն էլ ունեն իրենց առավելություններն ու թերությունները, և գործնականում ընտրությունը պետք է կատարվի իրական իրավիճակի հիման վրա։

Երկու ստուգման կանոնակարգերի առավելություններն ու թերությունները.

ՋՋԳ 539-2016 Առավելություններ՝ 1. Օգտագործում է ստանդարտ բեռներ կամ փոխարինողներ, որոնք ավելի լավ են, քան M2 դասը,թույլ տալով ստուգման բաժանումը էլեկտրոնային բեռնատարի կշեռքները կհասնեն 500-10,000-ի.2. Ստանդարտ սարքերն ունեն մեկ տարվա ստուգման ցիկլ, և ստանդարտ սարքերի հետագծելիությունը կարող է իրականացվել տեղական մակարդակով՝ քաղաքային կամ շրջանային մակարդակի չափագիտության ինստիտուտներում։

Թերություններ՝ Չափազանց մեծ աշխատանքային բեռ և բարձր աշխատանքային ինտենսիվություն; Կշեռքների բեռնման, բեռնաթափման և տեղափոխման բարձր գին; Ցածր արդյունավետություն և վատ անվտանգություն; Երկար ստուգման ժամանակ; գործնականում խիստ հետևողականությունը կարող է դժվար լինել։

ՋՋԳ 1118 Առավելություններ՝ 1. Կշեռքի բեռի չափման սարքը և դրա պարագաները կարող են տեղափոխվել տարածք մեկ երկառանցքանի մեքենայով։2. Ցածր աշխատանքային ինտենսիվություն, ցածր բեռի տեղափոխման ծախս, բարձր ստուգման արդյունավետություն, լավ անվտանգության ցուցանիշներ և կարճ ստուգման ժամանակ։3. Հաստատման համար բեռնաթափման/վերաբեռնման կարիք չկա։

Թերություններ՝ 1. Օգտագործելով էլեկտրոնային բեռնատարի կշեռքը (բեռնվածության չափման գործիքի մեթոդ),ստուգման բաժինը կարող է հասնել միայն 500-3000-ի.2. Էլեկտրոնային բեռնատարի կշեռքը պետք է տեղադրի ռեակցիայի ուժի չափման սարք։e (կոնսոլային գերան) միացված հենարաններին (կամ անշարժ բետոնե հենարաններ, կամ շարժական պողպատե կառուցվածքի հենարաններ):3. Արբիտրաժի կամ պաշտոնական գնահատման համար ստուգումը պետք է համապատասխանի JJG 539-ին՝ որպես հղման գործիք օգտագործելով ստանդարտ կշիռները։ 4. Ստանդարտ սարքերն ունեն վեց ամսվա ստուգման ցիկլ, և մարզային կամ քաղաքային չափագիտության ինստիտուտների մեծ մասը չի հաստատել այս ստանդարտ սարքերի հետագծելիությունը. հետագծելիությունը պետք է ստացվի որակավորված հաստատություններից։

JJG 1118-2015-ը կիրառում է OIML R76-ի կողմից խորհուրդ տրված անկախ օժանդակ ստուգման սարք և ծառայում է որպես JJG 539-1997-ում նշված էլեկտրոնային բեռնատար կշեռքների ստուգման մեթոդի լրացում։Կիրառելի է էլեկտրոնային բեռնատար կշեռքների համար, որոնց առավելագույն տարողությունը ≤ 30 տ է, ստուգման բաժանումը ≤ 3000, միջին կամ սովորական ճշգրտության մակարդակներում։ Չի վերաբերում բազմաբաժանման, բազմաստիճան կամ ընդլայնված ցուցիչ սարքերով էլեկտրոնային բեռնատար կշեռքներին։